Test ojetiny: Volkswagen Passat B7 jedině TDI

Na trhu s použitými vozidly si model Volkswagen Passat udržuje vysokou reputaci. Avšak, při hledání vozu z řady označené jako B7, se situace mírně komplikuje a najít kvalitní exemplář mezi stovkami nabídek vyžaduje určité úsilí. Bývalo zvykem, že za model Passat ve vynikajícím stavu bylo třeba si připlatit. Nicméně, ceny postupně klesají a trh nabízí široký výběr kvalitních, ale pozor i méně kvalitních vozů. Jdeme tedy na test ojetiny: Volkswagen Passat B7.

Volkswagen Passat B7, jaký je ojetý?

Volkswagen Passat je oblíbenou volbou na sekundárním trhu a často je první volbou pro ty, kdo hledají spolehlivé ojeté auto. Passat je vybírán pro jeho velkorysý prostor a pohodlí, spolehlivost a udržitelnou hodnotu – jedná se o praktickou volbu. Nicméně, důležité je být při výběru ojetého Passatu zvláště opatrný, jelikož jeho popularita mezi běžnými spotřebiteli láká různé nekalé prodejce a podvodníky, kteří se snaží využít nedostatek zkušeností některých kupujících. Je tedy nezbytná si takový vůz pořádně prověřit a to nejlépe od zkušeného technika.

Jízdní vlastnosti Passatu B7

Test ojetiny: Volkswagen Passat B7 odhalil, že hledání vzrušení za volantem možná nebude tou nejlepší volbou, jelikož hlavní silou tohoto vozidla je jeho schopnost poskytnout komfortní a spolehlivou přepravu, nikoli adrenalinové zážitky z jízdy. Přesto je třeba ocenit, že i po několika letech používání se Passat může pyšnit vynikajícím jízdním komfortem a kultivovaným chováním, což ho staví do čela své kategorie. Klíčovým faktorem je však specifikace vozidla, přičemž se doporučuje volba menších kol s širšími pneumatikami pro maximální pohodlí. Ideální jsou standardní 16palcová kola s pneumatikami o rozměrech 205/55 R16, které zajistí, že Passat bude po českých silnicích klouzat s elegancí limuzíny. Velikost kol 17 palců se zdá být optimální, zatímco větší rozměry mohou vést k hlučnosti a horšímu filtrování nerovností.

S postupujícím věkem a zvýšením počtu najetých kilometrů však může dojít k oslabení podvozku. To neznamená, že by se měly objevit výrazné vůle v zavěšení, ale tlumiče pravděpodobně nebudou v optimálním stavu. Důležité je, aby auto nepůsobilo nestabilně a udržovalo si svou trajektorii a citlivě reagovalo na pohyby volantu. Investice do oprav zavěšení, zejména u zadní nápravy, se u vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů stává nezbytností. Doufání, že se s případnými zaseknutými šrouby pro nastavení geometrie podaří něco udělat, je také součástí údržby.

Pozor na Dieselgate

Aktualizace softwaru u modelů Volkswagen Passat s motorem 2.0 TDI často vede k intenzivnějšímu využívání systému EGR pro snižování emisí oxidů dusíku, což bylo hlavním cílem těchto úprav. Tato změna však přinesla vlastníkům určité nevýhody, jako je zvýšená spotřeba paliva a slabší dynamika vozidla, zvláště v reakci na akceleraci. Byly upraveny i algoritmy pro regeneraci filtrů pevných částic, ačkoli hlavní zaměření zůstává na snížení emisí. Pokud jde o filtr pevných částic, Volkswagen obvykle nezaznamenává významné problémy, pokud motor a systém DPF fungují správně. Z toho vyplývá, že motor 2.0 TDI může být efektivnější a spolehlivější bez zmíněných úprav softwaru, které byly provedeny během svolávací akce.

Problémy spojené s motorem 2.0 TDI v Passatu však nejsou omezeny pouze na úpravy softwaru. S přibývajícím počtem najetých kilometrů mohou nastat další komplikace, a to zejména když vozidlo dosáhne určitého stáří a nájezdu. Jedním z hlavních problémů je zjištění skutečného stavu vozu, zvláště pokud došlo k manipulaci s počítadlem kilometrů. Například i když majitel ví, že je potřeba vyměnit rozvodový řemen a vodní čerpadlo po 160 000 km, pokud bylo vozidlo stočeno, může být reálný stav motoru mnohem horší, než ukazuje tachometr.

Pokud jde o servisování Passatu bez jistoty o skutečném počtu najetých kilometrů, univerzální radou je důkladná předkupní kontrolu zkušeným technikem, která může odhalit potenciální problémy a nekonzistenci v historii vozidla.

Jak jsou na tom převodovky a pohon 4×4

Péče o převodovky a Haldex spojku je klíčová pro dlouhodobou spokojenost a funkčnost vozidla, zejména pokud jde o specifické modely s pokročilými převodovými systémy, jako jsou ty u vozů Volkswagen Passat. Pro udržení optimálního stavu a výkonu vaší převodovky DSG je doporučeno měnit olej každých 60 000 km nebo každé tři roky. Spojky v těchto systémech mají tendenci vydržet přibližně 250 000 km, ale jakékoli neobvyklé chování, jako je cukání při záběru nebo neochota řadit, by mělo být bráno jako signál potřeby servisní kontroly. Kompletní oprava DSG může být nákladná, avšak v některých případech může postačit výměna oleje a aktualizace softwaru řídící jednotky.

Zvláštní opatrnost je vhodná u sedmistupňového DSG určeného pro motory s nižším točivým momentem (do 250 Nm), jako jsou 1.6 TDI, 1.4 TSI, a 1.8 TSI, kde může být oprava nutná již po 100 000 km. Před nákupem takového vozu je klíčové zjistit, zda byla převodovka nedávno servisována.

I manuální převodovky vyžadují pravidelnou údržbu, a to včetně výměny oleje jednou za čtyři roky, zejména u modelů s výkonnějšími motory, kde může dojít k opotřebení. Při dosažení nájezdu 300 000 km může být stav převodovky již patrný.

U vozidel s pohonem všech čtyř kol je také důležité nezapomenout na pravidelnou výměnu oleje v Haldex spojce, doporučovanou každých 40 až 60 000 km, nebo každé dva až tři roky. Problémy s pohonem zadní nápravy nemusí být vždy způsobeny pouze spojkou, ale mohou souviset i s řídící elektronikou. Mnoho řidičů si při běžné jízdě nemusí všimnout, že Haldex nefunguje správně a zadní náprava není aktivně zapojena do pohonu.

Vzhledem k technické složitosti a potenciálním problémům spojeným s určitými verzemi DSG převodovek a Haldex spojky je před koupí Passatu B7 nezbytné nechat vozidlo prohlédnout zkušeným technikem. Tento krok může předcházet mnohým budoucím problémům a nákladům na opravy tím, že odhalí jakékoli potenciální nedostatky nebo potřebnou údržbu, což zajistí, že vaše investice bude co nejlepší.

Sledujte nás prostřednictvím našich sociálních sítí, ať vám neunikne žádná novinka.